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剎車泵利用的是液壓原理，剎車時，剎車手柄或剎車踏板推動剎車上泵的活塞，把剎車油壓進油管和下泵，就象千斤頂一樣，只要較小的力，就可以達到剎緊剎車的目的，松開剎車后這個力消失，剎車油可以回流到剎車上泵，這時下泵的活塞壓力消失。

1、零件：單獨加工出來的，小的如螺釘，大的有缸體；2、合件：有幾個零件組合，但不具備獨立功能，如：連桿，飛輪，翼子板等；3、總成：具有獨立功能的完整部件，如發(fā)動機總成、轉(zhuǎn)向機總成、座椅總成等。

這種剎車失靈的現(xiàn)象對于采用碟形剎車系統(tǒng)的汽車來說幾乎不會發(fā)生，因為碟形剎車系統(tǒng)的剎車片面積很小，碟盤外圍又全部暴露在外面，留不住水滴。由于車輪轉(zhuǎn)動時離心力的作用，碟盤上的水滴會自動散失，不影響剎車系統(tǒng)的功能。

當濾芯堵塞到進出口壓差為0.35MPa時，便發(fā)出開關(guān)信號，此時應(yīng)清洗或更換濾芯，如不能及時停機或無人來更換濾芯，裝在濾芯上部的旁通閥會自動開啟，以保護系統(tǒng)。該過濾器廣泛應(yīng)用于重型機械、礦山機械、冶金機械等液壓系統(tǒng)。

管材的分類有哪些按生產(chǎn)方法（1）無縫管——熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管。（2）焊管。（a）按工藝分——電弧焊管、電阻焊管（高頻、低頻）、氣焊管、爐焊管。（b）按焊縫分——直縫焊管、螺旋焊管。

制動總泵裝在發(fā)動機艙內(nèi)，與裝在車輪附近的制動分泵之間用油管互相連通。串聯(lián)雙腔制動泵的前后工作腔分別用各自的管路連接前后輪制動器，管路中還有各種管接頭。油管一般采用金屬管（銅管）制成，因為車輪是通過彈性懸架與車架相連的，位于減震器或車架上的金屬油管與車輪的位置常常變化。因此，連接油管除用金屬管外，部分有相對運動的區(qū)段還用高強度的橡膠軟管鏈接。

ABS的使用方法 專業(yè)人士表示，ABS系統(tǒng)的使用與普通制動系統(tǒng)沒有什么不同，只要把腳踏在制動板上進行正常的制動即可。遇到雨雪路滑，駕駛員沒有必要用一連串的點剎方式進行制動，ABS會使制動保持在最佳點。要注意的一點是：ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪音，這些都屬于正?，F(xiàn)象，不用過分緊張。

5)?對于彎曲回彈現(xiàn)象，主要采用補償法和校正法來加以控制。補償法是通過綜合分析彎曲回彈的影響因素，根據(jù)彎曲時的各種條件和回彈趨勢，預(yù)先估算回彈量的大小，在設(shè)計制造模具時，修正凸、凹模工作部分尺寸和幾何形狀，實現(xiàn)“過正”彎曲。校正法是在模具結(jié)構(gòu)上采取措施，使校正力集中在彎角處，改變應(yīng)力狀態(tài)，力圖消除彈性變形，克服回彈。如拉彎工藝，在彎曲的同時施加拉力，使整個斷面都處于拉應(yīng)力的作用下，卸載時彈性回復(fù)與變形方向一致，可明顯減小回彈量。

二、 ABS 的功用 制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。 制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。

行進中的車在增減速時，輪胎與地面的磨擦系數(shù)也在改變。即會發(fā)生輪胎打滑現(xiàn)象。當緊急制動時，制動裝置會將車輪鎖死，此時車輛如同一塊冰在平面上滑動，其軌跡無法控制。而ABS制動系統(tǒng)其功能就是避免剎車鎖死，并使車輛在剎車時仍能有控制方向的能力。

方向機總成轉(zhuǎn)向器俗稱方向機，是汽車用于轉(zhuǎn)向功能的最重要的零件，也是汽車行駛安全的重要保證。汽車上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為四類，(1)機械式轉(zhuǎn)向器;(2)機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);(3)一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);(4)另外一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

冷卻系統(tǒng)主要零部件：冷卻水管、膨脹水壺、散熱器等測試項目：爆破壓力、外徑變化、冷卻液循環(huán)、壓力脈沖、曲撓試驗、密封性、耐碎石沖擊、內(nèi)部腐蝕、真空、冷卻液冷熱沖擊、耐高溫、耐振性能、循環(huán)腐蝕、鹽霧試驗等。

離合器系統(tǒng)管路和剎車系統(tǒng)管路是分開的，但是大部分車輛，離合器系統(tǒng)用的是剎車系統(tǒng)的油液，所以我們看到，他們有管路連接，其實只是提取油液用的。

橡膠材質(zhì)的油管除了會有老化破裂的弊端外，對剎車性能也會有一定的影響。橡膠制品都會有一定的彈性，當駕駛員踩下制動踏板，油壓突然增大，高溫高壓的剎車油會給橡膠油管帶來瞬時高壓，導(dǎo)致油管向外膨脹，油管容積擴大，這時油管傳遞制動力會在一定程度上減少，帶來最直觀的問題是制動距離的增加。特別是在高頻和高強度剎車的情況下，橡膠油管的這個缺陷會越發(fā)明顯。

結(jié)構(gòu)用不銹鋼無縫鋼管（GB/T14975-1994）是廣泛用于化工、石油、輕紡、醫(yī)療、食品、機械等工業(yè)的耐腐蝕管道和結(jié)構(gòu)件及零件的不銹鋼制成的熱軋（擠、擴）和冷拔（軋）無縫鋼管。

發(fā)動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節(jié)油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件，其他發(fā)動系統(tǒng)等汽車發(fā)動系統(tǒng)配件。

家用車的剎車油管一般以丁腈橡膠為主要制造材料，橡膠材料會發(fā)生老化，車齡較大的車會比較容易出現(xiàn)剎車油管破裂等問題，所以我們除了要關(guān)心車輛的剎車片是否被過度磨損，同樣不能忽略的是日常對剎車油管的檢查。

如果車架在某方面的韌性不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無法達到良好的操控表現(xiàn)。而車架在實際環(huán)境下要面對4種壓力。影響車架剛性的外力，通常是來自于路面摩擦力以及加減速或過彎時產(chǎn)生的G值。

排氣管在工作時處于高溫環(huán)境，涂層必須具有耐熱、耐鹽霧、耐潮濕等特性。排氣管是汽車、農(nóng)機的重要部件，為了保證良好的運行需要對排氣管進行有效的防腐保護。

(3)?對于管子圓弧外側(cè)彎裂的情況，首先應(yīng)保證管材具有良好的熱處理狀態(tài)，然后檢查壓緊模的壓力是否過大，并調(diào)整使其壓力適當，最后應(yīng)保證芯棒與管壁之間有良好的潤滑，以減少彎管阻力及管子內(nèi)壁與芯棒的摩擦力。

雙層卷焊鋼管是用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼帶經(jīng)雙面鍍銅，縱剪分條、卷制纏繞后在還原氣氛中釬焊而成特點：具有高的爆破強度和內(nèi)表面清潔度，有良好的耐疲勞抗振性能。雙層卷焊鋼管適用于汽車和冷凍設(shè)備，電熱電器工業(yè)中的剎車管、燃料管、潤滑油管、加熱或冷卻器等。

摩托車上裝有ABS，既提高了檔次也提高了行駛安全性能，它適宜在各種惡劣的道路上行駛，例如雪地及油漬地。但ABS也不是萬能的，由于摩托車比汽車輕巧得多，有些騎手往往急拐彎時也不減速，一旦失控ABS也起不了作用。轉(zhuǎn)彎會產(chǎn)生離心力，離心力會使車輛產(chǎn)生側(cè)移，而ABS對側(cè)移的的作用是有限的，所以裝置了ABS的摩托車也要正確駕駛才能保證安全。

單獨一人是無法換油的，但是如果有2個人的話，自己也能更換剎車油。工具只要一根軟管+一個針筒。用千斤頂頂起單個輪胎后，拆除這個輪胎就能看到放油螺絲位置。然后逐個輪胎這么放油。放油時候需要一個人踩剎車油才會出來。注意！踩剎車這個動作的時候千萬不能汽車點火！否則你的油不是流出來而是飚出來了！

高壓鋼絲編織膠管、高壓鋼絲纏繞膠管、大口徑高壓膠管、鋼絲(纖維)增強尼龍彈性體樹脂管、鋼絲增強軟、超高壓軟管、耐高溫軟管、聚氨酯膠管。

當我們遇到緊急情況需要快速制動時，出于本能的反應(yīng)會過分的使用剎車。當剎車力道過大時，車輪會被強制鎖死，只保留一個點對地面進行摩擦減速，這就是我們俗稱的“輪胎打滑”。其最終結(jié)果無外乎就是制動距離延長或摔車，因為在輪胎抱死的情況下你根本無法控制車輛。

由于UPVC管內(nèi)壁光滑，液體在內(nèi)流動不會結(jié)垢，因而其輸送能力不會隨運行時間的增強而下降。而這一點也正是鍍鋅管和鑄鐵管不可克服的缺點