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物流企業(yè)
如何實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)化？
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物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既能發(fā)展新經(jīng)濟(jì)又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)競爭力。目前，物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化難度最高，那么，物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化之路應(yīng)該怎么走？
物流,互聯(lián)網(wǎng),物流互聯(lián)網(wǎng)
物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既能發(fā)展新經(jīng)濟(jì)又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)競爭力。
到目前為止，互聯(lián)網(wǎng)本身已經(jīng)解決了信息流的互聯(lián)網(wǎng)化，而資金流在信息流的基礎(chǔ)由類似于銀聯(lián)和網(wǎng)銀這樣的工具完成了互聯(lián)網(wǎng)化；但是目前，“物流”則依然還是按照傳統(tǒng)的模式在運(yùn)作。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化中，物流行業(yè)的難度最高，原因在于：
產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化和線上化。
最簡單的產(chǎn)品，是純粹賣商品的，如找鋼網(wǎng)就是賣鋼的。其次是，一半服務(wù)一半產(chǎn)品，如汽車的維修保養(yǎng)。最難的是全靠人的服務(wù)業(yè)，如物流。物流業(yè)需要把運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)提煉成標(biāo)準(zhǔn)化的體系，才能在IT系統(tǒng)里面體現(xiàn)出來。依靠系統(tǒng)管理全國性公司，這個難度本身就很大，再考慮到全國各地的差異化，多種產(chǎn)品并行，難度就幾何性上升。所以做成全國性公司的物流企業(yè)都不是一般人。
周期性不明顯。
市場如果有定期的上漲下跌，大量淘汰企業(yè)。新進(jìn)入者可以較容易的用互聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)入。最簡單的如大宗商品，14年鋼貿(mào)危機(jī)，上海90%的經(jīng)銷商都死掉，找鋼網(wǎng)切入就很容易。其次是消費(fèi)型，更隨著消費(fèi)代際的變化，每個10年就有一大波機(jī)會。90年代的超市、2004年的電商、2015年的新零售。最難的是一直沒有波動的，如物流行業(yè)，服務(wù)整個社會，局部有變化，但大體量的變化是很少的。這幾年雖然市場運(yùn)力過剩日益厲害，但交通部統(tǒng)計的車輛數(shù)量一直在增長。
往底線競爭。
物流行業(yè)消化成本的方式，通常是往底線競爭，這導(dǎo)致線上化、透明化很難。例如，物流是人力密度最高的行業(yè)，也是低學(xué)歷人員賺錢最多的職業(yè)。但沒有職業(yè)上升空間和養(yǎng)老規(guī)劃，其實(shí)是透支人口紅利。好在2012年中國勞動人口才第一次下降，預(yù)計人口還能支撐20-30年的時間。超載、罰款和稅票等就不一一展開了。
物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化之路應(yīng)該怎么走？
因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的高度壟斷性，只有成為巨無霸企業(yè)才能生存，真正能成為這樣的企業(yè)極少，比如菜鳥物流依托阿里平臺。我認(rèn)為需要符合三個條件：
首先，需要對物流互聯(lián)網(wǎng)化的規(guī)律有很深的思考，要有很系統(tǒng)的認(rèn)識。如果你沒有超越大部分人的認(rèn)識水平，我建議你不要輕易去談什么物流互聯(lián)網(wǎng)。
其次，發(fā)展物流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，需要大量的資本投入來不斷驗(yàn)證假設(shè)，不斷擴(kuò)大用戶規(guī)模，你要考慮自己有無強(qiáng)大的融資能力。
最后，物流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是個全新的事物，需要機(jī)會窗口，俗話說“站在風(fēng)口上，豬都能飛”。
可以說，這適合99%的物流企業(yè)。用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化自己的業(yè)務(wù)流程，提高自己的業(yè)務(wù)能力，使自己的業(yè)務(wù)更具有彈性和柔性，來適應(yīng)多變的競爭環(huán)境。
業(yè)務(wù)推廣互聯(lián)網(wǎng)化
把業(yè)務(wù)搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)輕松找到。充分利用互聯(lián)網(wǎng)推廣，生動化的精準(zhǔn)傳播，快速提升知名度，擴(kuò)大收貨量，帶來更多收益。
內(nèi)部管理互聯(lián)網(wǎng)化
實(shí)現(xiàn)開票、打單、貨物流轉(zhuǎn)、財物分析等內(nèi)部管理，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)管理起來，讓運(yùn)營效率更高、更透明，流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。
運(yùn)輸過程互聯(lián)網(wǎng)化
通過車聯(lián)網(wǎng)管控平臺，對車輛實(shí)時位置、軌跡、油耗等實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控，自動生成盤點(diǎn)考核報表智能管車，提高車輛效率、保障時效、降低成本。
物流服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化
以信息服務(wù)為立足，構(gòu)建PC端官網(wǎng)、移動端微信、在線客服等多渠道，讓客戶隨時隨地，享受高效便捷的線上體驗(yàn)，提高自身物流服務(wù)競爭力。
就目前而言，我們可以認(rèn)為快遞物流其實(shí)都已經(jīng)建立了自己的“局域網(wǎng)”，無論是三通一達(dá)、順豐，還是我們眾多的落地配企業(yè)。都有自己的物流操作“局域網(wǎng)”，但是“局域網(wǎng)”和“局域網(wǎng)”之間很難暢快的互聯(lián)互通。就如同當(dāng)年在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前期一樣，各個學(xué)校的校園網(wǎng)、各企業(yè)的企業(yè)網(wǎng)都單獨(dú)運(yùn)作，后來更好的技術(shù)和協(xié)議規(guī)則誕生了，于是這些局域網(wǎng)就能相互連通，這也就誕生了后來的互聯(lián)網(wǎng)。而目前快遞物流網(wǎng)絡(luò)的局面就是如此：缺乏一個好的技術(shù)和運(yùn)作協(xié)議規(guī)則，各個獨(dú)立的“物流局域網(wǎng)”不能互聯(lián)互通。我們落地配企業(yè)如果想結(jié)網(wǎng)發(fā)展以抗衡眾大快遞企業(yè)，就必須聯(lián)手結(jié)網(wǎng)以形成合力，這樣才能有更好的生存和發(fā)展空間。網(wǎng)絡(luò)越大我們的規(guī)模就能越大，我們的發(fā)展能力就能越強(qiáng)，我們效率就能越高。而落地配企業(yè)的結(jié)網(wǎng)也就預(yù)示著中國的快遞物流正式開始互聯(lián)網(wǎng)化，為中國的物流業(yè)走向世界奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
相關(guān)專題
物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛的行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有助于物流的專業(yè)化提升。2019年IoT（物聯(lián)網(wǎng)）將成為最重要技術(shù)趨勢，將決定未來五到十年的物流業(yè)競爭格局。
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